隨著技術的發展，我們相繼體驗到了SaaS(Software-as-a-Service軟件即服務)和PaaS(Platform-as-a-Service：平臺即服務)帶來的便利。

即使如此，汽車即服務(Car as a Service ，CaaS)的提出也被認為是一種顛覆性的概念，由于時代、環保、萬物互聯等時代系統級變量的改變，人們可能迎來汽車自100多年前誕生后的最大一次變革。

而凹凸租車發布全新集團架構，品牌全面升級為凹凸出行，旗下囊括“凹凸租車”、“凹凸共享車”、“凹凸出險代步車”等子業務品牌，無疑讓這條新賽道上來到了一位引領者。

出行領域是一個非常特殊的市場。根據一般的創業理論，成熟市場會分為7：2:1，也就是領導者-追趕者-生存者三個層面。換言之，如果有單一企業的市占率在某一市場中達到80%以上，這個市場就會進入寡頭時代，就會很少再有新的勢力愿意加入競爭，因為這種條件下的競爭優勢會非常不對等。

然而，中國的互聯網出行市場，卻是一個特例。在滴滴很早的就占據了市場的大部分份額的前提下，有騰訊背景的美團系、有阿里背景的高德系、有傳統制造業背景的曹操專車，仍然不屈不撓的殺入這個看似定局的市場。

唯一的解釋只有兩點：第一，出行市場的利益極大，特別是和其他本地生活服務的疊加效應明顯，所以諸多巨頭即使面臨巨大壓力也要爭先恐后的進入這一領域；第二，現有的出行服務平臺的服務遠遠沒有到盡善盡美的程度，市場仍有差異化競爭的空間。

今年6月，凹凸租車在成立五年之際，發布其全新集團架構，集團品牌升級為凹凸出行，成為出行市場中差異化最大的競爭變量。

為什么說是差異化競爭程度最大的競爭變量？這是因為，其它的出行市場競爭者雖然各有各的特點，但提供的產品在本質上仍是“人+車”的網約車服務，而凹凸出行則取消了“人”的因素，提出了汽車即服務(Car as a Service ，CaaS)的服務理念，它的產品中不再有人工駕駛服務，而以短租、長租、分時租賃、出險代步車來區分不同的服務形態。

根據凹凸出行的調查，95%的私家車有大量的時間處于閑置狀態，許多有車族一周駕車不過幾次而已. 凹凸出行認為，如果把這些鎖在地庫里的車輛，變成可租用、可調度、可數字化在線配置的一種公共資產，那么無需增加汽車保有量就可以大大的解決公眾的出行剛需。

凹凸出行究竟能否在當前的出行市場打開局面呢？凹凸租車的做法是，它剝離了專職司機在出行服務中的角色，設定用車者可以依靠自己來駕駛車輛。這不單把出行服務變成了一種更輕的服務，而且擁有極大的彈性空間。凹凸出行的核心要素在于，提供了一個出色的調度平臺，能夠讓平臺上的車輛在大數據的調配下達到一個最佳的均衡值。

凹凸租車經過五年的發展，從私家車共享平臺逐漸將業務線擴至擁有長短租、分時租賃(上海地區)、代步車幾大業務線的集團公司。從2014年5月凹凸租車的APP上線以來，平臺訂單總共享里程超過25億公里，相當于繞地球6239圈；總共減少碳排放313噸。

數據顯示，凹凸通過五年的沉淀，業務覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州等60個城市，平臺注冊用戶達1500萬，注冊車輛超過50萬輛。從服務細分上來說，凹凸包羅了不同使用頻次及距離下，所有的使用場景。例如開會、飯局赴約時用分時租賃，全家周末出游時用短租，等牌照搖號時用長租等等，可以說能夠讓20—500公里的自駕用戶，遇到任何出行煩惱時，都能輕松獲得滿足。

凹凸租車認為，只要有了充足的車源，只要它的理念能“喚醒”更多沉睡的私家車資源，它就可以不受限的為出行者提供成本更低廉、方式更靈活的出行服務，這就是它和其它出行企業在成本結構和商業邏輯上最大的區別。

當CaaS時代真正來臨，產業鏈價值將重構。未來出行市場的主角將不再是形形色色的主機廠，而是真正能夠連接供需兩端的虛擬汽車服務運營商在產業鏈中承擔重運營的深度服務，不僅調度車輛還要連接各個渠道環節，其商業價值與產業地位也將水漲船高。

那么，對于個人及行業來說，caas到底意味著什么呢？

首先，在汽車即服務時代，車主將感受到的是車與車務的剝離。從現在的角度來看，凹凸提供的車管家服務，已經最大程度的降低了車主在出租閑置資源時所要承擔的時間和勞動成本，基本可以做到了“租出去不管”。

未來，所有關于汽車的一切繁瑣的手續、保養、維護和后服務，也都可以由平臺來承擔，前提條件只是車主愿意在非用車時間把車提供給平臺。針對車主擔心的自己愛車會不會受損的問題，凹凸租車已經可以對使用者的駕駛行為進行統計，對于有不良記錄和不良用車習慣的租車者，會逐步被排斥在平臺之外，最大程度保護車主的權益。

其次，汽車即服務時代的第二個特征，是車和出行需求的剝離。也就是越來越多的消費者愿意用靈活用車的方式解決自己的出行剛需，甚至可以滿足個人興趣愛好的租用不同種類、不同特色的車輛，把汽車從解決基本出行的必備硬件變成一種興趣愛好的載體。按照數據統計，只要現有社會車輛存量的10%接受這種轉變，就能提供超過現在任何一家出行平臺最大運力的服務。

最后，隨著5G時代和L4級自動駕駛的逐漸來臨，車和駕駛員也將完成一次徹底的剝離。在這個時代，駕駛可能成為一種樂趣、一種運動、一種享受，但是唯獨不會再是汽車社會中的個體的一種必備的出行技能，甚至專職司機的群體也會極度縮小，“汽車即服務”將成為絕大多數車輛的本質，即一個無需人工介入的出行服務單元。如果這種趨勢如約而至，凹凸出行將產生極大的社會效益和經濟效益，將在不再增加社會車輛總體擁有量和負擔其帶來的環境與交通壓力的情況下，在現有的存量基數上即可以提供更多、更為個性、也更為安全的出行服務。